文章来自：GREEN STEEL WORLD线上配资哪家口碑好，作者：斯蒂芬·B·哈里森

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引言:

钢铁的未来无疑是绿色的，直接还原铁（DRI）肯定会发挥重要作用。在脱碳的未来，直接还原铁作为商品的国际贸易将成为主流。它将从世界上可再生能源丰富的地区流向那些将钢铁加工成增值材料和产品的国家，以制造低成本的绿色氢。

安全且负担得起的工业脱碳过渡是关键。DRI 是一种危险货物，具有自燃风险。散装运输期间需要采取预防措施，以确保船员、船舶和货物安全抵达目的地。近年来的船舶损失值得我们吸取教训。本文将对此进行解释。

正文：

国际大宗商品和能源运输贸易依赖散货和液体油轮的运输。液化天然气油轮、液化石油气油轮、原油油轮和成品油轮运载数千吨易燃、挥发性碳氢化合物。这些货物产生易燃气体的风险是显而易见的。

散货船每天还运输数千吨煤炭和铁矿石。如表1所示，铁矿石和焦煤位居散货吨位前五位。

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许多散装货物，例如水泥，危险性较小。其他散装货物，例如焦煤和 DRI，存在自燃危险，必须使用气体检测设备进行监控。

国际海运固体散装货物规则 国际海运固体散装货物规则 (IMSBC) 列出了 450 种固体散装货物，并描述了它们的特性和所需的预防措施。

货物的危险特性分为三大类：

1、A 组 – 如果运输时水分含量超过其可运输水分，则可能液化的货物限制（TML）。

2、 B 组 – 具有化学危险性、可能导致船舶出现危险情况的货物。

3、 C 组 – 既不易液化（A 组）也不具有化学危害（B 组）的货物。

B 类货物是最有可能需要气体和火焰检测设备的货物。

其中包括与钢铁行业高度相关的两种散货。

1、 直接还原铁 (DRI) 可与水和空气反应产生氢气和热量。产生的热量可能会导致着火。封闭空间内的氧气也可能会耗尽。

2、 煤可能会产生易燃气氛、自热并消耗氧气。某些类型的煤会产生一氧化碳或甲烷。

低碳氢直接还原铁

将铁矿石转化为铁的经典方法是在高炉中使用粉煤或焦炭将铁矿石还原为铁，并排放二氧化碳(CO2) 气体。

炼铁必须脱碳。

高炉可能会发生变化，使用绿氢或蓝氢等替代还原剂以及使用这些低碳形式的氢直接还原铁可以最大限度地减少二氧化碳排放并支持绿色钢铁生产。

直接还原铁 (DRI) 是通过将氢气、天然气或合成气等热还原气体流过铁矿石来生产的。DRI 可以以煤球的形式生产，有时也称为热压块铁 (HBI)、球团或块状铁块。随着用绿色氢制造的绿色钢铁变得越来越受欢迎，HBI 和 DRI 可能成为主要的国际货物。

DRI 和 HBI 具有多孔结构，这使得它们在与空气或湿气接触时容易再次氧化。这会导致自热，导致货物温度超过 900 °C。与湿气接触会释放出氢气，这是一种极易燃气体。这种现象已经引发了严重的事故。

检测货舱中的气体以确保 DRI 的安全运输。

在2003 年，散货船“阿达曼达斯”号因货物过热而沉没。运载21,000吨DRI颗粒。在前往印度尼西亚之前，货舱在特立尼达用氮气钝化。

尽管“阿达曼达斯”号停泊在德班，但 DRI 仍发布了 Cargo 对这一问题的观察结果。货物中测得高温 (>250°C)、高氧浓度 (19.9%) 和高氢浓度 (33 ppm)。容纳次数 2。总共 63.5 吨汽化液氮被注入该货舱。最终，货物温度、氧气含量和氢气含量降至可接受的值以下，船舶启航。

在飞往苏腊巴亚的途中，2 号货舱的温度升至 380 °C，因此决定对 DRI 货物进行喷水。然而，温度继续升至820°C，测得货舱2中的氢气浓度为100%。由于情况被确定为失控，该船在留尼汪岛附近使用受控爆炸击沉。

在 2004 年发生的一起事故中，散装货船 Ythan 号在哥伦比亚附近海域发生事故，五个货舱中的四个货舱发生氢气爆炸，导致该船沉没。氢气是从一批潮湿的直接还原铁粉中提炼出来的。

在这些事件发生后，2011 年要求和法规，与 DRI 和 HBI 相关的 IMSBC规则变更生效。IMSBC 规则将 DRI 分为三种类型。

DRI (A) 是一种高密度、低反应性品种，称为热压块 (HBI) 或热成型煤球 (HMB)。DRI (B) 是高反应性、低密度 DRI，呈块状和颗粒状 和冷成型煤球。DRI (B) 只能在惰性气体气氛下运输。DRI (C) 涉及副产品和粉末，其要求与 DRI (B) 相同。

本准则中一些最相关的要点总结如下。

一、 所有类型的 DRI

1、船舶应配备适合在贫氧气氛中测量氢气和在易燃气氛中使用的探测器。

2、航行期间应监测货舱气氛中的货物温度和氢气浓度。

3、打开舱口盖之前应在货舱内测量氢气浓度。

二、 DRI (A)，热压铁块 水分含量的最大限制为1%。

1、 货物基本上由块铁组成。

2、 仅在必要时进行表面通风。

三、DRI (B)、块状、颗粒、冷成型煤块

1、。仅允许在惰性气体保护层下运输。

2、. 船舶应配备可靠测量装载内多个点的温度并确定货舱大气中氢气和氧气的浓度在航行中同时最大限度地减少惰性气氛的损失。

3. 船舶应配备确保整个航程中可实现氧气浓度保持在5%以下的要求。船舶固定式二氧化碳消防系统在整个航程中应保持在5%以下。

四. 除非船长和有资格的人员同意，否则船舶不得航行。

满意的是：

1、所有装载的货舱均已正确密封和钝化；

2. 所有测量点的货物温度均已稳定低于65°C；

3。自由空间中的氢气浓度已稳定并低于体积的 0.2%，相当于爆炸下限 (LEL) 的 5%。

五. 船舶应配备适合测量易、燃气氛中的氧气。

六. 保持气氛中的氧气浓度

该准则还对 DRI (C)、副产品和罚款进行了分类。在这种情况下，平均颗粒尺寸小于6.35mm，并且不应有尺寸大于12mm的颗粒。

由于可包含在该类别中的材料的性质，该货物的反应性极难评估。因此，应始终假设最坏的情况，这意味着运输要求与 DRI (B) 的运输要求相同。

第 3 条还确认了测量缺氧的要求。

1、 运输易释放有毒或易燃气体或导致货物处所缺氧的固体散装货物时，应配备适当的测量空气中气体或氧气浓度的仪器并附有详细说明供其使用。

DRI 的安全国际贸易，共创脱碳未来

向海外运输绿电氢的困难有利于运输更多来自绿色氢衍生的可运输能源载体，例如甲醇或氨。除了这些氢衍生物之外，纳米比亚和澳大利亚等拥有丰富可再生能源发电选择的国家正在考虑本地生产直接还原铁（DRI），以此作为利用风能和太阳能优势地位货币化的手段。

走向绿色并不是钢铁生产的一种选择。DRI 很可能成为该行业脱碳的工具之一。而且线上配资哪家口碑好，面对 DRI 作为贸易商品的增长，DRI 的安全运输仍然至关重要。

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