开源证券指出，新增餐企数量仍大于注销吊销数量，意味着市场供给仍在持续增加。预计竞争激烈下，餐饮价格战仍将持续，“主动降价”使得餐饮企业大多进入微利时代。此外，在存量市场有限的情况下，快餐主要赛道还是聚焦在25-35元之间。然而，快餐正餐化，正餐快餐化，快餐呈现的特点是快餐小份菜化(正餐化)。很显然，快餐慢慢形成对正餐消费的“杀伤力”。

最近新能源汽车圈不太平，各种真真假假的消息满天飞，不少人开始慌了：说好的未来趋势，怎么突然就变天了？

起因是几家西方汽车巨头，像奔驰、福特，接连宣布调整电动化战略，福特甚至因为电动车业务巨亏，不得不放缓生产计划。

这下好了，本来就对新能源车持怀疑态度的人，这下更来劲了，到处散播“全球都在放弃新能源车”的论调。

更要命的是，一些国家也开始“整活”。英国把禁售燃油车的时间推迟了五年，德国取消了电动车补贴，连一直高举新能源大旗的美国，也开始放松对燃油车的排放限制。

这些消息一出，不少人就坐不住了，觉得新能源车是不是要凉凉了？中国还在大力发展新能源车，是不是走错路了？

先别急着下结论，凡事得讲究个“兼听则明”。

咱们今天就来好好“盘一盘”这背后的逻辑，看看这新能源车的未来，到底有没有戏？

平心而论，说全球都在放弃新能源车，确实是有点危言耸听了。

数据不会说谎，2022年全球新能源汽车销量可是实打实地增长了近一倍，达到了1070万辆，这可不是什么小数字了。

那为啥会出现“全球放弃”的说法呢？说白了，还是“信息茧房”害人不浅。

几家传统车企的战略调整，被媒体无限放大，再加上一些别有用心的“带节奏”，就变成了“全球放弃”的“伪命题”。

实际上，仔细研究一下这些车企的声明，就会发现事情并没有那么简单。

就拿奔驰来说，他们确实推迟了全面电动化的目标，但不是放弃，只是把新能源车的总销量占比目标调整到了50%，并将2025年的目标推迟到了2030年。

而且奔驰董事会主席也公开表示，他们到2030年实现电动化的决心从未动摇，只是在市场条件允许的情况下。

大众汽车的情况也类似，尽管他们宣布投资600亿欧元研发下一代内燃机，但这并不意味着他们放弃了电动化。

相反，大众集团的首席运营官明确表示，“未来属于电动车”，这600亿欧元，与其说是“豪赌”内燃机，不如说是为了在电动化转型过程中，给传统业务找个“稳妥的退路”。

说到底，这些传统车企在燃油车领域深耕了上百年，积累了雄厚的技术和市场资源，想要他们在短时间内完全转型，确实不太现实。

他们的战略调整，与其说是“放弃”，不如说是“以退为进”，是为了争取更多的时间和空间，以便在未来的竞争中占据更有利的位置。

其实，新能源汽车并不是什么新鲜玩意儿，早在100多年前，它就和燃油车同台竞技过。

只不过，受限于当时的技术水平和基础设施，电动车最终败下阵来，燃油车“一统江湖”长达百年之久。

但风水轮流转，随着全球环保意识的提高和电池技术的进步，新能源汽车再次焕发了生机。

这一次，它不仅卷土重来，还带来了更先进的技术、更丰富的产品和更广阔的市场前景。

那么问题来了，为什么欧美这些国家，明明在燃油车领域占据了绝对优势，却还要费力不讨好地搞电动化呢？

答案很简单，因为他们“不得不”这么做。

首先，环保压力越来越大。全球气候变暖已经是不争的事实，减少碳排放已经成为全球共识。而汽车作为碳排放大户，自然成了“重点关注对象”。

其次，能源安全问题日益突出。燃油车高度依赖石油，而石油资源分布不均，容易受到国际局势的影响，这对于任何一个国家来说，都是巨大的安全隐患。

最后，也是最重要的一点，新能源汽车代表了未来的发展方向。

和传统的燃油车相比，新能源汽车在智能化、网联化、自动驾驶等方面，有着天然的优势，谁掌握了新能源汽车的核心技术，谁就掌握了未来汽车产业的主动权。

所以，尽管欧美在电动化战略上有所调整，但他们的目标始终没变，那就是要在新能源汽车领域占据主导地位。

说了这么多，可能有人要问了，那中国为什么也要大力发展新能源汽车呢？

难道我们也要跟着欧美“亦步亦趋”吗？

当然不是！中国发展新能源汽车，有着更深层的战略考量。

首先，这是我们“弯道超车”的绝佳机会。

在传统燃油车领域，我们起步晚，底子薄，和欧美发达国家相比，存在着明显的差距。

但在新能源汽车领域，大家几乎站在同一起跑线上，这对于我们来说，是一个难得的历史机遇。

其次，发展新能源汽车，可以帮助我们摆脱对石油的依赖，保障国家能源安全。

中国是全球最大的石油进口国，石油对外依存度高达70%以上，这意味着我们的能源安全很大程度上掌握在别人手里。

而发展新能源汽车，就可以降低我们对石油的依赖，提高能源自给率，从而增强国家的战略安全。

最后，发展新能源汽车，可以带动我国相关产业链的升级换代，提升我国的整体科技水平和产业竞争力。

新能源汽车不是简单的“油改电”，它涉及电池、电机、电控、智能驾驶等众多高新技术领域。

发展新能源汽车，不仅可以推动这些领域的技术创新，还可以带动上下游产业链的协同发展，对于提升我国的整体科技实力和产业竞争力，具有十分重要的意义。

当然，中国新能源汽车发展也面临着不少挑战。

首先，充电桩等基础设施建设相对滞后。

虽然近年来中国充电桩建设速度不断加快，但与快速增长的电动汽车保有量相比，充电桩数量仍然不足，充电难问题依然突出。

电动汽车车主经常会遇到“找桩难”、“排队久”、“充电慢”等问题，极大地影响了用户体验。

要想解决这个问题，除了加大充电桩建设力度，还需要创新充电模式，比如发展换电模式、移动充电等，才能满足不同场景下的充电需求。

其次，中国新能源汽车品牌在国际市场上的认知度和竞争力还不够强。

尽管中国已经涌现出了一批像比亚迪、蔚来、小鹏这样的优秀新能源汽车企业，但在国际市场上，中国品牌的知名度和美誉度与特斯拉、奔驰、宝马等国际巨头相比，还有一定的差距。

想要在国际市场上立足，中国新能源汽车企业必须加强品牌建设，提升产品品质和服务水平，打造具有国际竞争力的产品和品牌形象。

最后，新能源汽车产业链的自主可控能力还需要进一步提高。

目前，中国新能源汽车产业链在电池、电机、电控等核心技术领域已经取得了长足进步，但部分关键材料和技术仍然依赖进口，产业链的自主可控能力有待进一步提升。

尤其是芯片等关键技术的“卡脖子”问题，更是制约着中国新能源汽车产业发展的瓶颈。

想要突破这一瓶颈，就必须加大核心技术研发力度，加强产业链上下游协同创新，构建安全可靠的新能源汽车产业链供应链体系。

总的来说，全球新能源汽车产业正处在一个快速发展和变革的关键时期。

西方传统车企的战略调整，并不意味着他们放弃了新能源汽车，而是为了在未来的竞争中占据更有利的位置。

中国作为全球最大的新能源汽车市场，拥有着巨大的发展潜力和机遇，但也面临着基础设施建设滞后、国际竞争压力加大、产业链自主可控能力不足等挑战。

面对挑战，我们既不能盲目乐观，也不能妄自菲薄。

我们要做的，就是坚定发展新能源汽车的决心不动摇，加快技术创新和产业升级，补齐短板、锻造长板，努力实现“换道超车”，在全球新能源汽车产业竞争中赢得主动权。

正如一位业内人士所说：“新能源汽车的‘上半场’是电动化，‘下半场’是智能化。”

谁能抓住智能化这个“新风口”，谁就能在新能源汽车的“下半场”中占据领先地位。

而中国配资专业股票，已经做好了准备。

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